Le commutateur CC solénoïde, utilisé sur les voiturettes de golf et les démarreurs de voiture peut faire le travail.Essayez Google pour "Solenoid Relay Switch Continuous Duty Golf Cart 300 Amp". Il existe de nombreuses pièces dans la gamme de 20 $ .. 30 $ chacune.

Je ne suis pas d'accord avec certaines choses déjà dites. Je pense que les thyristors ne conviennent pas à cette application. En effet, leur tension directe représentera une fraction significative de la seule alimentation 12V. Non seulement cela nécessitera beaucoup de chaleur pour être dissipé d'une manière ou d'une autre, mais cela réduira la transmission du moteur.

Un relais pourrait fonctionner. Le problème, c'est que vous avez besoin d'un relais très robuste non seulement pour conduire 200A, mais aussi pour couper le circuit avec une charge inductive sans frire ou souder les contacts.

Puisque la tension est faible, je regarderais plusieurs FET à canal N en parallèle en tant que commutateurs côté bas. Ce ne sera pas bon marché non plus, mais la commutation de 200A avec une charge inductive ne sera pas bon marché, quelle que soit la façon dont c'est fait. Disons que vous pouvez obtenir des FET 20A 20V avec 15mOhm Rdson (je n'ai pas cherché à inventer quelque chose de vaguement plausible). 10 en parallèle vous donnerait la cote de 200A en théorie avec 1,5 mOhm sur la résistance. Cela dissipera toujours 60W au total, mais au moins sera réparti sur 10 appareils. Cependant, les FET ne partageront pas la charge exactement de la même manière et vous voulez une certaine marge. Dans ce cas, j'utiliserais peut-être 15 de ces FET en parallèle. Cela réduit à la fois la dissipation totale et la dissipation de chacun. Puisque les drains sont connectés ensemble, vous pouvez tous les boulonner sur le même gros morceau d'aluminium ondulé.

Vous avez également besoin d'un emplacement pour le courant de rebond inductif. Étant donné que votre tension est faible, il est préférable de le faire avec un groupe de diodes Schottky en parallèle en sens inverse sur le moteur. Les diodes Schottky ne partagent pas bien le courant, mais avec un fil séparé pour chacune et si vous n'éteignez le moteur qu'occasionnellement (une fois toutes les quelques secondes), cela devrait fonctionner. Vous pouvez mettre des résistances délibérées de 50 mOhm ou plus en série avec chaque diode Schottky. Ils ne conduisent que pendant une courte période lorsque le moteur est éteint, de sorte que vous pouvez vous en tirer en utilisant principalement un courant de crête au lieu de nombres moyens de courant soutenu. Je réduirais de 25% au moins de toute façon.

Si votre circuit n'est pas affecté par une charge inductive importante, vous pouvez utiliser un relais avec un courant de commutation élevé. Digikey a un tas de candidats probables comme celui-ci -> Digikey Relay

Il est évalué à 500A avec une capacité de bobine de 130mA / 12VDC. Un peu cher, mais cela pourrait correspondre à ce que vous recherchez.

Je n'ai jamais vu de MOSFET capables de gérer 200A. Dans ce genre d'application ils utilisent plus souvent des thyristors (SCR), certains types peuvent commuter un courant de plusieurs kA.

Les thyristors en forme de disque supportent le courant élevé en ayant une grande surface de contact pour l'anode et la cathode (haut et bas du disque). En même temps, ils évacuent la chaleur produite.

edit
Olin souligne qu'il s'agit d'une application basse tension, et il a absolument raison. Doit avoir manqué ça, trop focalisé sur le 200A.
Quoi qu'il en soit, étant donné sa tension si basse, la chute de tension sur les thyristors donnera à cette solution un faible rendement; vous n'obtiendrez pas la pleine tension du moteur.
Je laisse cependant cette partie de ma réponse, car elle peut être intéressante pour d'autres utilisateurs à la recherche d'une solution à très fort courant.

Sean mentionne à juste titre les relais (pour ce type de relais, le nom est en fait contacteurs ). Ils ont l'avantage de dissiper moins d'énergie, mais peuvent faire des choses désagréables lors de l'allumage ou de l'arrêt. (La commutation 200A n'est pas pour les faibles de cœur.)

Dans une application de bateau électrique, nous avons une commutation de courant similaire avec Czonkas. Je pense les avoir vus mentionnés dans un autre article que j'ajouterai sous peu.

MISE À JOUR: lien Relais mécaniques à courant élevé

Oui, il y en a. Voici quelques FET qui feront ce que vous voulez:

• Le IRF1324S-7PPbF gérera 240 A de courant continu avec 0,8 mΩ sur la résistance.
• Le STV200N55F3 de ST peut gérer 200 A avec seulement 1,8 mΩ de résistance.

Tous deux disponibles pour moins de 10 $ chez Digikey dans des quantités qui ne se vendront pas bientôt.

Procurez-vous simplement un interrupteur à vide chez kilovac à Carpinteria Ca.Vous pouvez obtenir une bobine de 12 volts ou 24 volts.Beaucoup plus simple et plus facile à mettre en œuvre.Voici pourquoi: l'utilisation de MOSFET dans les applications de moteur est délicate car le temps d'arrêt est critique en raison des tensions très élevées produites par l'inductance du moteur et des fils.Les diodes Schottky fonctionnent, mais vous aurez peut-être encore besoin d'un réseau RC pour empêcher la emf arrière de faire exploser les MOSFET.Piloter des MOSFET n'est pas anodin, vous avez besoin d'un bon pilote de grille et comme vous en aurez beaucoup en parallèle, la capacité d'entrée est suffisamment élevée pour être un problème si le pilote de grille n'a pas une impédance de sortie suffisamment faible.Le circuit doit également être bien fait électriquement et mécaniquement.Les traces de PCB doivent être suffisamment larges et courtes pour gérer le courant.À moins que vous ne vouliez un projet, procurez-vous un relais vac et c'est terminé.

Je suis tout à fait d'accord avec Connor Wolf. Oui, il existe de nombreux appareils MOS à très faible Rds-on et à des courants très élevés. Un exemple pourrait être IRFS7730 avec un 246A théorique et un 60A pratique (à 80A les fils vont fondre), mais je recommanderai à la place un très bon boîtier, les nouveaux modèles de boîtier D2PAK avec 5 ou 6 broches source! ceux-ci ont vraiment au moins 150 ampères, vrai pour de bon. Un exemple est IRFS7534-7 avec ses cinq broches source !.

Mais n'abusez pas d'un seul cas: mettez-en plusieurs en parallèle, pour réduire le RDS-on et la dissipation, sinon vous les ferez frire. Calculez la puissance dissipée en utilisant I2R et assurez-vous que votre moteur est alimenté lors du démarrage lorsqu'il absorbera 8 à 10 fois plus que son courant nominal.

Et n'oubliez pas d'absorber le courant de retour du moteur avec beaucoup de Schottky diodes (par exemple 16 pcs de 8A / 24V en parallèle) lorsque le moteur doit s'arrêter. Sinon, le MOS sera exposé aux courants de retour du moteur et brûlera.

Essayez d'utiliser ce MOSFET comme commutateur.

IXTN660N04T4

Il est évalué à un courant continu de 660 A à condition que vous puissiez le refroidir. Il a une résistance de 0,85 milli-ohm. Ainsi, à 200 A, la chute serait de 0,17 V et 34 W de chaleur seraient générés.

L'appareil a un grand tampon isolé sur la face arrière qui a une jonction à la résistance thermique du tampon évalué à 0,144 C / W. Le tampon a des trous de vis pour le montage. Vous pourriez donc théoriquement placer ce coussin isolé directement sur le châssis du camion pour évacuer autant de chaleur que nécessaire.

Les connexions source drain et grille sur la pièce sont réalisées avec des vis et des cosses annulaires.

Il est disponible pour 19,6 $ sur Digikey.

http://www.digikey.com/product-detail/en/ixys/IXTN660N04T4/IXTN660N04T4-ND/6053919

IXYS corporation vend d'autres MOSFET similaires si vous avez besoin d'un style de package différent.

Pour éviter que le rebond inductif ne détruit l'appareil lorsque vous coupez l'alimentation du moteur, vous devez installer plusieurs diodes TVS de qualité automobile en parallèle avec le moteur et polarisées en inverse entre la sortie du MOSFET et la masse.