Les diodes sont là pour qu'il puisse y avoir deux mécanismes séparés pour activer le relais de phare principal sans interférer l'un avec l'autre. D'après les étiquettes de droite, il semble que les deux mécanismes sont l'interrupteur de phare normal et l'interrupteur de passage momentané, ce qui a du sens. Vous voulez que chacun puisse allumer les phares indépendamment.

Ajouté:

Vous dites maintenant que vous cherchez plus d'une explication électrique de bas niveau de ce que font les diodes au lieu de l'explication conceptuelle de haut niveau que vous aviez initialement demandée.

Les diodes permettent à l'un ou l'autre des commutateurs d'activer le relais, mais restent indépendantes . Vraisemblablement, au moins une des lignes de commutation est utilisée ailleurs de manière à ne pas être signalée lorsque l'autre commutateur est activé. Sans les diodes, il n'y aurait qu'une seule ligne de commutation, et qui serait activée de manière identique par l'un ou l'autre des commutateurs, ce qui rendrait impossible pour les autres parties du système de déterminer quelle action de l'utilisateur a fait allumer les phares.

Par exemple, l'interrupteur général des phares peut également allumer certains feux de position ou peut-être un indicateur sur le tableau de bord indiquant que l'interrupteur de dépassement n'est pas censé s'allumer. Avec les diodes là-dedans, la ligne générale de commutateur de phare reste non affirmée lorsque le commutateur de passage est activé. Chaque interrupteur peut activer le relais, mais il n'y a pas de connexion entre les interrupteurs.

Les diodes sur le circuit fonctionnent comme une porte OU.

Les relais sont activés lorsqu'au moins un des interrupteurs est activé.

En théorie logique ... puisque la tension V + est directement connectée à la bobine de relais et commutée sur le "Low Side" ou V- et que les diodes sont également commutées par l'une ou l'autre des sources allant à V-, nous avons une spécification logique définie comme "si l'une ou l'autre des entrées va lo, la sortie va lo" Par les règles de la logique et la conversion en logique positive, il s'agit en fait d'une fonction AND GATE. ... Cela signifie que lorsque les deux entrées sont hautes, la sortie est élevée à l'état OFF.

Si vous vous souvenez de la théorie logique, si vous inversez les entrées et les sorties, vous transformez entre la porte ET et OU.
La 3ème diode est une diode de serrage EMF arrière typique sur la bobine. Donc, techniquement, la diode OU logique avec des entrées basses actives à logique inversée est une porte ET pour éteindre la lumière.

Comme Olin le souligne correctement, l'isolement de chaque pilote est important pour de nombreuses raisons telles qu'un défaut isolement. Wire OR ou Open collector ou Open Drain (Low Side Switches "fonctionnerait également sans diodes, mais ne permettrait pas de faciliter le dépannage et la détection avec l'autotest ou BITE (équipement de test intégré) par conception pour la fiabilité des défauts d'isolement. La tendance dans la conception automobile pour la fiabilité est maintenant améliorée avec l'isolation des défauts sur les pièces électromécaniques et les pilotes, de sorte que les états isolés des pilotes peuvent être facilement détectés pour un retour.

Après y avoir réfléchi un peu plus, j'ai une théorie alternative qui pourrait expliquer la diode d'éclairage. Comme d'autres l'ont souligné, les relais de phare seront activés lorsque soit l'interrupteur d'éclairage est en position II (la position I est réservée aux parkers uniquement), soit l'interrupteur gradateur / passage est mis momentanément en marche (flash / pass). C'est assez simple et je n'ai encore accepté aucune réponse car je ne suis pas convaincu que les diodes aient un rôle dans la réalisation de cet arrangement OU car elles seraient effectivement déconnectées du circuit par les commutateurs lorsqu'elles ne sont pas activées.

Le variateur / interrupteur de passage est un interrupteur assez important et vous pouvez voir que malgré le circuit ayant des relais de phare, le courant complet de l'ampoule des feux de croisement ou de route traverse toujours cet interrupteur. L'interrupteur d'éclairage n'est cependant qu'un petit interrupteur rotatif à l'extrémité de la tige et il ne transmet que le courant de la bobine de relais.

Si les deux interrupteurs sont allumés (donc le commutateur d'éclairage en position II et vous faites également clignoter le feu de route), alors sans la diode d'éclairage, je pense que ce serait possible pour le courant de l'ampoule de feu de route pour passer de HU à HF et à la terre via le commutateur d'éclairage. Je suppose que cela pourrait arriver si les contacts entre HU et E se salissaient ou autre chose et devenaient plus résistants que le chemin passant par l'interrupteur d'éclairage?

Que pensez-vous les gars? Cela aurait-il un sens comme explication? Cela n'explique pas le Diode R-fog mais à partir du nom, je me demande si cela sert un objectif similaire à voir avec les antibrouillards qui n'est pas vraiment indiqué par ce schéma?

les diodes sont là pour réduire la quantité de fil de cuivre nécessaire pour tout faire fonctionner indépendamment - économiser du fil - économiser du poids - meilleure économie de carburant Je pense que c'est l'explication la plus simple.