Vous indiquez deux alternatives:
- sur le générateur d'excitation.
- Correction du facteur de puissance.
Nous pourrions surexciter le générateur et fournir une puissance réactive de pointe pour annuler la puissance réactive retardée et créer un facteur de puissance 1. Mais vous n'avez rien fait, car le groupe électrogène fournit toujours la même puissance apparente. Aucun gain.
La correction du facteur de puissance est viable, mais elle est coûteuse. Cela peut être fait pour le total ou sur une base de charge par charge. À ce jour, les armateurs ont été réticents à faire cet investissement, car si vous comparez le coût de fonctionnement des auxiliaires des navires au coût de propulsion, le coût supplémentaire de fonctionnement avec des facteurs de puissance en retard est négligeable.
Je dis à ce jour car avec EEDI (Energy Efficient Design Index), les concepteurs de nouveaux navires doivent atteindre une réduction de 10% (20% et éventuellement 30%) des émissions de \ $ CO_2 \ $. Une partie de cela (5% à 8% à 30%) devrait provenir du système électrique, donc des choses comme la correction du facteur de puissance sont viables. Mais même là, il existe de meilleures options. C'est donc une option, mais je ne vois pas qu'elle est utilisée dans de nombreux navires.
Sur terre, les moteurs synchrones surexcitants et la correction du facteur de puissance sont effectués pour réduire les facteurs de puissance afin de réduire le facteur de puissance des installations, de sorte que les compagnies d'électricité ne facturent pas de supplément pour chaque kWh consommé.
En mer, il n'y a aucun avantage à améliorer le facteur de puissance puisque le navire est le producteur et le consommateur d'énergie.